应对电池供应风险，奔驰左拥“孚能”右抱“宁德时代”

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本报记者 付鸿烈

8月5日晚间，梅赛德斯-奔驰对外宣布，宁德时代将成为奔驰电池领域头部供应商，双方战略合作的伙伴关系也将进入新阶段。而就在一个月前，奔驰才刚刚宣布入股孚能科技（赣州）有限公司约3%股份。短期内在中国动力电池领域动作频频，也体现出奔驰希望在电动化的赛道上再加速。

公告显示，宁德时代与奔驰将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。另外，宁德时代还将为部分项目提供无模组电池包设计。根据双方的规划，2021年，奔驰将推出配套宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车，新车续航里程将超过700公里，而充电速度将比现有车型快一倍。



图源：宁德时代官方
奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示，“宁德时代将成为奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”此番言论也透露出，在梅赛德斯-奔驰动力电池供应商体系中宁德时代的定位。

其实，这并不是奔驰第一次与中国动力电池企业合作。今年7月初，它便入股孚能科技（赣州）有限公司，此外，作为奔驰的母公司，戴姆勒还与孚能科技签署了一项全面的商业合作协议。协议内容显示，孚能科技将于未来10年为奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。

近日奔驰在动力电池市场数次“加码”的行为显示，在中国只拥有一家动力电池供应商并不能满足它的需求。而其巨大需求的背后则是为了避免巨额的碳排放罚款。根据欧盟2014年的规定显示，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到该要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。



图源：奔驰官方
因此，全面提升新能源汽车的产能就成为了奔驰2020年的重要任务。但奔驰在电动化转型初期所依仗的EQ车型目前正受制于动力电池供应无力。如此看来，奔驰入股孚能科技，与宁德时代进行战略合作，都在应对动力电池供应危机。这与此前大众汽车集团携手宁德时代，入股国轩高科的情况极为相似。

如果深入分析汽车制造商与动力电池供应商，我们不难发现，汽车制造商一般会与多个动力电池供应商展开合作。除了保证电池供应外，更重要的原因则是希望供应商在此背景下进行良性竞争，构建平衡的供应商组合。

有业内人士曾表示，“通过供应商之间的竞争能够实现最佳的质量。我们推进电动化的过程中，很重要的一个机会是能够有多个供应商可供选择，如果我们只捆绑一个供应商其实是很危险的。”如今，奔驰已在全球市场上从不同的合作伙伴处采购动力电池，这将让其电动化转型的道路更为平坦。

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