宁德时代被超越，腹背受敌，危机才刚刚开始

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根据今年第二季度公司的财报显示，宁德时代的营收为97.99亿元，环比上涨8.5%，公司的净利润为11.95亿元，环比上涨61.07%，与去年同期相比也增长了13.27%。但事实上，因为受到新冠疫情的冲击，第二季度我国汽车市场依然十分低迷。纵观宁德时代整个上半年的经营状况，无论是我国新能源汽车市场政策上的收窄，还是其他因素的作用之下，宁德时代错失了绝佳时机，腹背受敌的宁德时代即使还未宣布破产，但未来实在是令人担忧。



还记得吗，两年前我国汽车市场迎来了新能源发展的浪潮，宁德时代也被寄予了殷切的厚望，公司董事长曾毓群曾经接连发布了两封邮件邮件，警告员工不要再有骄傲的心理，国家政策开放之后市场竞争将会更加激烈。一语成谶，今天随着新能源汽车发展遇冷，日韩的动力电池生产商强势进入我国市场，站在时代风口上的宁德时代，地位似乎已经逐渐下跌，公司正在面临前所未有的困境，曾毓群在邮件中的预言正在逐一成为现实。尤其是进入2020年，疫情的影响以及国际形势的动荡不安，汽车行业进入了严峻的生存挑战期，依托于新能源发展起来的动力电池产业链也受到牵连。今年上半年，中国市场的新能源车销量同比下滑32.8%，只有48.6万辆，动力电池的装机量也同比减少35.3%，下跌到了22.5GWh。

将近2年的时间之内，新能源汽业进行了洗牌和换血，特斯拉在市场中几乎是绝对垄断地位，LG化学、松下电池在逐步提升公司在华动力电池装机业务的同时，都在迫使着宁德时代为代表的中国企业加入激烈的市场竞争当中！国内企业也在挤压着宁德时代的生存空间，今年3月，比亚迪成立独立电池业务公司弗迪电池，除了为比亚迪提供动力电池，弗迪电池也对其他车企出售动力电池。今年5月，大众中国投资高达60亿元入股国轩高科今年7月，戴姆勒斥巨资9.045亿战略投资孚能科技，两者强强联手。甚至在更早之前，北汽集团和广汽集团也都与中航锂电成为合作伙伴。

继宁德时代推出811电池之后，去年已经可以稳定供货，蔚来、威马、广汽等多家企业也不甘落后搭载了811电池，车型包括广汽传祺AION 一汽大众e-BORA等。但是盲目追求高能量密度的电池，很容易造成安全隐患。今年上半年广汽Aion S有三台车自燃，目前第一台车辆已确认使用了宁德时代电池，这对宁德时代来说无疑是致命一击。2019年，国家对高能量密度电池的政策补贴明显减少，就是为了避免车企盲目追求高密度而忽略安全问题。目前来看，2020年对动力电池系统能量密度等指标没有增加，但是针对能耗系数等指标有所提升。

各路竞争对手开始对宁德时代步步紧逼，相继蚕食它的市场。董事长曾毓群也在呼吁大家，千万不要起个大早、赶个晚集，不能自己把基础设施全部搞好了，最后却是别人的销量节节攀升这位充满了传奇色彩的福建商人此时此刻一定倍感惶恐！其实有人说，对于宁德时代来说也不仅仅是坏事，这样的环境下只有自身不断革新才能长久发展，8月5日，宁德时代刚与梅赛德斯—奔驰签约成功，今年7月，宁德时代还与本田在在新能源汽车形成合作伙伴关系，这么强大的朋友圈能救回宁德时代吗？