从小鹏汽车到宁德时代，这座城市如何吸引汽车头部企业落户？

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“以前在国内向客户推荐传感器时，并不顺利，但这几年情况发生了很大的变化。”汽车零部件产商奥迪威副总经理梁美怡讲道，随着国内汽车市场的变化，过往一些受“冷落”的自研产品如今已成抢手货。

如梁美怡所言，这或许是国内发展自主汽车产业最好的时代：近年来中央省市支持新能源和智能汽车产业发展的相关文件紧密出台；国内汽车市场热浪不断：传统车企积极转型、科技企业纷纷“跨界”。然而，这也是一个充满挑战的时代：如何解决车芯难题、引领前沿技术，对产业转型发展十分关键。

作为广东支柱产业，汽车制造业已成为珠江东西两岸传统产业转型样本。“十四五”开局之年，珠三角多个城市当前正在为强链稳链及发展创新链下功夫，粤‘链’通天下专题组由此展开深调研。作为调研首站，一座珠江西岸城市的产业增速较亮眼：据广东统计局发布数据显示，2020年前三季度全省汽车产业分地市来看，肇庆在珠三角9市中汽车产业工业总产值和增加值增速均排第一。从小鹏汽车到宁德时代，肇庆的汽车产业正初步显现出“后发优势”。智能汽车变革与广东制造业高质量发展时代下，肇庆正在积极探索发展智能汽车产业的新模式。

引进自主品牌企业发挥后发优势

早上8时30分，专题组从广州大道中驱车前往肇庆大旺高新区，不到两小时的车程，体现出肇庆在广佛肇都市圈中重要的区位优势。



小鹏汽车工厂

无需人工操作，高大的机械臂轻而易举地将一块全景大天窗举起安装在车顶上，全程不到1分钟。作为调研第一站，专题组在小鹏汽车位于肇庆高新区的智能网联科技产业园看到，264台工业机器人正不厌其烦地完成小鹏P7的组装工作。据了解，该车型自2020年6月启动交付之后，于2020年11月累计交付量就突破了一万台，在造车新势力自主品牌车型交付量中名列前茅。

该产业园于2020年5月正式投产。结合肇庆汽车产业2020年前三季度高增长数据及肇庆高新区相关工作人员的介绍，这个设计年产能10万辆的智能汽车制造基地，刚刚开始运转就为肇庆高新区带来了可观的经济效益。2021年，肇庆小鹏基地除了生产已上市的小鹏p7，还将生产新发布的小鹏p5车型，预计全年产量将达到7万辆，较2020年将会有进一步明显提升。



小鹏汽车工厂

小鹏汽车制造项目于2017年12月在肇庆高新区落地奠基，不到3年实现了量产交付。2021年2月1日，肇庆又迎来了一个新能源汽车领域重大项目落地：动力电池行业龙头宁德时代新能源科技股份有限公司正式落户肇庆高新区并将投资120亿元建设生产基地。据介绍，这是肇庆建市以来投资最大的产业项目，宁德时代将在肇庆构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收等领域的新能源产业链。宁德时代上市公司随后发布的公告显示，该项目总占地面积约1000亩，项目建设期不超过24个月。

随着宁德时代、小鹏汽车等控制力和带动力强的“链主”企业嵌入，将进一步推动肇庆新能源汽车及汽车零部件产业“建链、延链、补链、强链”。据了解，目前肇庆已把新能源汽车及汽车零部件产业作为其“4+4”制造业发展格局中的“第一主导产业”，将以肇庆高新区、肇庆新区为主战场，目标构建新能源汽车全产业链、打造千亿级新能源汽车产业集群。

相比广州、上海等老牌汽车制造基地，肇庆在近年来主攻新能源汽车产业招商过程中，重点引进自主品牌龙头企业，联手政府打造产业生态成为一大特色。“肇庆发展汽车产业的思路就是换道超车。”肇庆高新区一位工作人员介绍，这也意味着肇庆发展汽车产业不希望依赖进口品牌，而要着力打造自主品牌和自主可控的关键零部件配套体系。

集群形态初显，差异化亮点现雏形

“4年前来到这里时还没有很多本地产业配套，（小鹏汽车）主要是考虑到地理区位优势（来肇庆落户）。”据介绍，过去肇庆传统产业结构中汽车产业链并不具备明显优势，而在近几年在该领域通过招商重点龙头企业带动，越来越多的产业链上游零配件企业也随之来到肇庆高新区落户，促成新能源汽车与智能网联、汽车零部件产业集群雏形在肇庆初步形成。



肇庆新能源汽车及零部件产业链全景图。

目前在小鹏汽车制造基地内，就有多家零部件企业服务小鹏汽车的生产制造。“本地化的零部件企业配套对整车企业来说很有意义。”据小鹏汽车相关工作人员介绍，在一般情况下，本地化零部件企业配套不仅能够降低物流运输的经济成本，更重要的是能减少物流运输时间，从而加快产品生产交付速度。而在特殊情况下，例如2020年新冠疫情暴发之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至关重要。

根据此前调研了解，由于广东省传统汽车产业中大量占比为合资品牌，尤其是日系品牌，其产业链封闭性较强，因此广东汽车产业长期存在中游整车环节规模与上游零部件环节不匹配的问题，自主品牌车企生产所需的零部件很大程度上依赖外省供应。《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》中也指出，广东汽车零部件产业发展较为薄弱，是“十四五”期间补“短板”的重点。

另一方面，由于汽车产业自身正在发生由传统汽车向智能汽车转变的重大时代变革，汽车零部件产业的格局也将发生重大变化。在刚刚结束的上海车展上，华为、大疆等电子信息领域科技企业巨头的跨界汽车智能车载产品亮相引发市场关注。据南都此前专题报道，智能汽车上游智能化零部件包括汽车芯片、感知系统传感器等汽车电子产品，已成为当下整个汽车产业最明显的增量市场。相比之下，传统汽车核心零部件如发动机、变速器等，随着燃油车逐渐被替换，市场将逐渐缩小。这意味着对于自主品牌来说，智能化零部件也是换道超车的重要方向。



车辆传感器是智能汽车的重要零部件。

“大家看这些环绕在车身的小圆块，这辆车也有。”在广东奥迪威传感科技股份有限公司肇庆厂区，奥迪威副总经理梁美怡带着专题组在员工停车场走了一圈，有不少搭载超声波传感器的汽车。从最老款的车型没有安装，到前后四角安装，再到环绕车身一周都有安装，越新款、智能功能越多的车型安装的传感器就越多。“这些超声波传感器很多就是由奥迪威自主研发生产的，包括每个传感器芯片都是我们自主研发设计。” 梁美怡自豪地说。

据梁美怡介绍，奥迪威早年一直埋头研发传感器技术，最早应用市场主要在家电领域和海外汽车电子市场。其多款汽车传感器产品，例如能够自动检测车内遗落小孩、宠物的传感器设备，已成为韩国等国家汽车标准的“安全件”，在海外市场多个领域份额领先。在此轮智能汽车变革来临前几年，奥迪威就通过自主研发完成了车规级超声波传感器的技术积累，如今，奥迪威正处在智能汽车市场应用厚积薄发的又一个关口。在刚刚发布的小鹏P5上，共搭载了32个传感器设备支持其自动辅助驾驶系统，其中就有多达12个超声波传感器。“未来人们也许会像比较智能手机的配置参数一样来看智能汽车的传感器配置。” 梁美怡说。

在调研中，肇庆市研究制作的本地新能源汽车及汽车零部件产业链全景图引起了专题组的关注。

智华（广东）智能网联研究院总经理赖斯楷介绍，在广东省提出“链长制”及相关产业链图谱摸排要求之前，肇庆就对全球汽车产业链供应商及肇庆汽车产业链情况进行了分别摸底，并以此为重要的招商依据。

在肇庆汽车产业链全景图中，汽车零部件链条占比过半，具体分为新能源汽车核心零部件、传统汽车核心零部件、汽车电子和汽车轻量化4大板块，每个环节都列出了本地发展水平和发展方向。其中，动力电池在未引进宁德时代之前发展水平一般，尤其锂电池部分为空白。驱动电机发展水平较高，但暂无车用IGBT生产企业。控制系统、汽车电子和汽车轻量化发展水平处于刚起步阶段，但都已涌现出代表企业，包括北理华创、小鹏汽车、奥迪威、风华高科、亚太新材料等。

同时，这张产业地图也展示出肇庆的“补链”意识，将动力电池、车用IGBT、车载信息系统、机电耦合装置、车用传感器、智能网联部件等关键零部件均纳入未来发展方向。而今年与宁德时代的签约，就是肇庆“补链”新能源汽车核心动力电池环节的重要一步。

目前，肇庆已拥有汽车制造及汽车零部件规模以上企业64家，除5家整车生产企业外，其他多数均为自主零部件企业。未来，新能源汽车核心零部件及智能汽车核心电子智能部件或将成为肇庆汽车产业发展的差异化亮点，以及参与全省汽车产业集群协作的关键。

此外，为了将智能汽车上路，面向智能汽车自动驾驶技术的封闭测试需求，肇庆通过开放城市级道路测试用地的方式，也成为一项产业差异化亮点。据负责运用路测的公司前沿德至相关负责人介绍，目前在广东省内超过80%的自动驾驶汽车测试都是在肇庆示范区完成的，包括文远知行、小马智行、AutoX等众多自动驾驶创新公司，大众、红旗等乘用车以及巴士、重卡等商用车测试。

区域产业观察

高端产业配套高端人才、集群效应待提升

近几年来肇庆市重点围绕智能汽车市场趋势发展新能源汽车及零部件产业，通过重点招商、龙头企业带动，在自主化换道超车路线上取得了令人瞩目的初步成果，同时也符合广东省“十四五”规划方向。

不过整体来看，肇庆的产业集群尚在形成过程中，仍将迎接挑战。如目前落地肇庆的智能汽车项目主要以生产制造环节为主，小鹏汽车、奥迪威等企业研发中心仍然设置在广州等一线城市，这对肇庆想联手企业，打造智造产业生态来说，是一个需要解决的现实情况。

在基础条件上，肇庆在高等院校、科研院所等科研资源方面较为薄弱，在重大科学装置，在源头创新及高端人才方面存在不足。因此对于肇庆来说，需要更加积极参与粤港澳大湾区区域协同合作，补充创新短板十分重要。

其实，近年来这样的案例也不少，比如东莞松山湖，借深圳产业外溢，随后积极通过引入相关智能企业、研发机构，有效地补充了部分产业短板。同样，肇庆需要做到是不断提升产业高质量发展水平、提升集群效应、打造清晰的城市产业生态品牌，通过区位优势、城市协同机制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇庆，让肇庆成为粤港澳大湾区重要的智能汽车的应用之城。

对此，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才向专题组分享的“新能源智能汽车技术创新模式变革”的想法或值得借鉴。邹广才认为，汽车技术创新分为实验室、工程化、产业化三个阶段，工程化的过程决定了创新技术能否转化为真正的商品。而中国传统的汽车行业长期在三个阶段存在比较大的冲突和矛盾，导致创新成果或想法没有能力工程化，也没有能力符合产业化要求。正因此，在促进工程化和产业化方面，肇庆或许可以找到发力点。

据邹广才介绍，对国外机构进行调研总结后，国家新能源汽车技术创新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的开放运行机制，聚焦各界创新资源，突破核心关键技术，实现四个加快：加快解决行业基础共性问题，加快建立前沿技术共性服务，加快形成全产业链互利共赢机制，加快创新成果落地转化。为此，国创中心打造了整车技术开发平台、前沿技术检测验证平台、知识产权运营平台、孵化创投培育平台四个平台，在九个技术领域进行技术攻关。

事实上，工程化参与创新在肇庆已有自发探索。在肇庆奥迪威厂区，就设置了一个独栋的工程实训中心，据梁美怡介绍，这个培训中心对于奥迪威来说十分重要，每个招来的新人才，包括在广州研发中心的工程师，都要到肇庆奥迪威生产一线进行工程培训，才能够更好地进行自研开发。

同样，自动化智造工厂也并不意味着不需要人才，而且更需要高端人才。据肇庆官方提供的材料显示，小鹏汽车肇庆工厂目前配置了600余名高效且高素质的成员，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。为此，专题组认为，在科研资源存在短板的情况下，肇庆或许更需要如深圳早期一般更多聚焦市场化、产业化路径，为高端产业持续注入创新力。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

统筹：甄芹 任先博

采写：南都记者 徐劲聪 实习生 郝婧怡

N视频记者：吴燕妮 实习生 王熠

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