宁德时代将推200万公里电池，超级电池加速跑马圈地

8eo5

据彭博社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，该公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶124万英里（约合200万公里），与目前供应给电动汽车制造商（包括特斯拉的国产版Model 3）的电池相比，这种电池的生产成本将高出10%。

宁德时代称长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

这个电池的优势在于目前市面上大部分电动车，其电池的官方保证的总里程数约为25万公里、寿命为8年，与其对比，续航里程得到很大提升。

宁德时代近期动作频频，目标均是在动力电池项目上面，除了上述动作之外，还将今年年初推出197亿元大部分资金投入到这块。可以说，未来业绩增量空间，完全看这一块发展情况。

从上述这些动作来看，似乎宁德时代开始着急了。

1、竞争对手步步紧逼，市场地位受到冲击

新能源汽车这块可谓是大蛋糕，2019年全球共销售2209831辆新能源乘用车，同比增长9.5%，渗透率达到2.1%，中国占比将近一半。据中国汽车工业协会数据，2013年至2019年中国新能源汽车年销量增长了68.52倍，从新能源车销量结构看，纯电动车占比进一步提升至88.1%，较2018年增加10个百分点。其中，纯电动乘用车占比接近70%。

在工信部官网2019年12月3日发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。规划提出，到2025年，新能源汽车（包括新能源乘用车和新能源商用车）新车销量占比达到25%左右；中国新能源汽车销量预计将从2019年的120.6万台增长是2025年的700万台，CAGR达34%。



在2019年新能源汽车动力电池需求量约为111GWh。随着新能源汽车竞争力提升，新时代证券预计到2025年需求量约1013GWh。随着电池成本降低和应用范围的扩大，预计2040年累计装机量增长到2850GWh。预计2025年年度需求量超110GWh。

根据市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG 化学以27.1%的市场份额击败了最大的竞争对手松下和宁德时代，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三，除了这三家企业外，别的电池厂商的市占率均在10%以下。

宁德时代的动力电池系统采用三元锂离子电池、磷酸铁锂电池等路线，量产电芯能量密度已超过240Wh/kg，倍率性能可满足最大2C充电，4C放电；产品循环寿命可超过6,000次。

在2019年宁德时代电池产能53GWh，产量达到47.3GWh，产能利用率高达89.2%，国内占有率51.8%，其中95%供给国内，出口仅仅占总营收比重5.6%。

2020年一季度新能源行业受到疫情较大影响。国内动力电池装机量2.8GWh，比去年同期的5.37GWh下降46.92％。

反观LG，在一季度在中国装机0.875GWh，不降反升来到第三，次于宁德时代和比亚迪。主要在特斯拉中国快速落地致销量迅速上升，一季度特斯拉在中国销量1.86万辆，实现73%的增长。不过在在今年2月确立。宁德时代和特斯拉签订了为期两年的电池供应合同，宁德时代作为本土厂商在未来还是握有优势。

另一块，比亚迪推出刀片电池，由于安全性远超圆柱形和软包电池，以及续航能力，成为锂电池市场的热门产品。而且今年产能将达10GWh，或将成为宁德时代的劲敌。

2、毛利率连续下降

2019年全年实现营收457.88亿元，同比增加54.63%，实现净利润45.60亿元，同比增长34.64%宁德时代2020年第一季度财报显示，公司实现营业收入90.31亿元，同比下降9.53%；实现净利润7.42亿元，同比下降29.14%，主要原因是受到疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑。

值得注意的是，宁德时代这几年的毛利率一直在下降，除开今年一季度疫情影响，从2016年43.7%降至2019年29.06%，主要原因在于随着补贴政策的逐步退出，动力电池作为新能源车的最大成本项，电池厂商必然会承受整车厂家的议价以及上游端原材料成本压力。



3、超级电池加速跑马圈地

动力电池是新能源汽车的核心问题，约占整车成本的三到四成。一方面续航问题和使用寿命是消费者关心的基本问题，另一块，电池重量体积要占到整个车重的20-30%左右，对比于燃油车，这类的重量是多出来的，所以必须要提高电池能量密度。所谓的能力密度指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量，电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

当前，在新能源汽车这块关于动力电池的路线主要有三种。

特斯拉的技术路线：众所周知特斯拉在新能源汽车占据足够的话语权，2019年全球新能源汽车销量车企当中特斯拉市场份额达到16.64%。在动力电池布局最早在2015年，采用NCA三元电芯不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了NCA电池的循环寿命短的问题。

在近期，根据旗下的特斯拉资助研究团队动态显示，未来特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，该团队出具的报告显示选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，依靠优异的电解质性能，一辆特斯拉Model 3的行驶里程将会超过160万英里（约合257万公里）。



三星的固态电池技术路线：固态电池组对比三元锂电池和磷酸铁锂电池，优点是容量大、安全性高以及使用寿命更长。同时与液态电解质对比，固态电解质具有高温下稳定、不易燃的理化特性，同时其机械结构也能抑制锂枝晶生长，避免其刺穿隔膜造成电池短路。

在近期，三星高等研究院与三星日本研究中心发布的一篇论文展示了三星对于困扰全固态电池量产的锂枝晶与充放电效率问题的解决方案。该方案指出，全固态电池实现900Wh/L（区别于Wh/kg的计量单位，因不同材料密度不同，二者不可换算）的能量密度，1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率（也可称为充放电效率）。

国内厂商而言，较为先进的固态电池技术虽然同样也能够实现1000次以上的充放电循环，但在库伦效率方面目前还达不到接近100%的程度。

弱钴化新能源汽车路线：2019年以来，低钴和无钴化电池成为动力锂电池厂家发力的方向，主要在于钴的成本占比重，让更多的厂商布局镍钴锰铝（NCMA）四元锂电池，该技术路线是在镍钴锰三元电池的材料中掺入部分铝元素，并逐渐实现低钴或无钴电池的目标，量产后成本降幅可超过30%。

同时，特斯拉一直计划逐步将钴从动力电池中淘汰，特斯拉发布《2019年影响报告》中指出：“特斯拉的电池使用的富镍正极材料比行业中其他电池正极材料含钴都要少，并且最终目标是完全取消电池中使用钴。”

不过现实情况是车企和电池供应商只是降低了钴在三元电池材料中的配比，但目前钴尚无法替代。

宁德推出百万公里电池，只不过是当前厂商在超级电池这块加速跑马圈地缩影。

2019年4月，斯克在“解放日”（意为把消费者从自己驾车的奴役中解放出来）宣布，特斯拉将在2020年开始生产可驱动汽车行驶总里程达100万迈（即160万公里）的锂电池。

而且据外媒报道特斯拉 CEO 埃隆·马斯克希望将电动汽车电池的使用寿命延长到 160 万公里，该公司提交的新专利也证实特斯拉正在加速实现这个目标。该项新专利描述了新的电池锂化制造过程中采用的镍钴铝(NCA)电极合成方法与工艺，新工艺能够极大提升电池寿命，同时还能降低电池制造成本。

通用汽车执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用汽车正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。

比亚迪在今年3月29日刀片电池超级发布会上指出，刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %，成本下降 30 %，整车寿命可达百万公里以上。据悉， 比亚迪“刀片电池”将会率先搭载在汉EV上，新车NEDC续航超过了600公里，计划于2020年中上市。

4、小结

宁德时代步伐被迫放慢，那么背后的对手当然不会放过机会。而此次推出的百万公里超级电池订单如何还需要一段时间去观察。在面对同业竞争以及众多车企进来搅局的情况之下，宁德时代未来之路注定不是坦途。