宁德时代变“花心”？

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4月8日，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的福建宁德智享无限科技有限公司(以下称“宁德智享”)获得中恒电气2亿元投资。

宁德智享成立于去年6月，由哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服首期联合出资10亿元组建，也称之为“哈啰换电”。三方致力于协力打造两轮基础能源网络，向全社会提供便捷换电服务。目前，哈啰换电已在多个城市运营。

宁德时代不再“安于守己”，从“四轮”到“两轮”，它的触角正妄图探至更广阔蓝海。

1市场变革的“内外夹击”


不可否认，宁德时代“起”于中国汽车市场新能源风口。

政策使然，为保护中国电池品牌不受外来势力的冲击，国家曾明令将外资电池品牌排除在补贴项目之外，在这片舒适区内宁德时代抓住了大展拳脚的机会。



从动力电池业务情况来看，宁德时代目前已占全球市场较大份额。

高工产业研究院(GGII)通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019年全球新能源汽车销售约221万辆，同比增长15%，动力电池装机量约115.21GWh，同比增长22%。其中，宁德时代2019年全球动力电池装机量为32.31GWh，位居第一。

但新能源市场飘忽不定的风向，却吹来了不甚平静的信号。

就在宁德时代登陆创业板的第二天，新能源汽车财补新政正式实施，其中纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，在即将到来的6月25日，众车企也将迎来最新补贴政策执行的最后一天“缓冲期”。

对于宁德时代而言，相较于补贴退坡，外资势力的“侵袭”恐怕是更为令人焦虑的。



从可查阅的资料得知，日本松下位于中国大连的“新能源专用方形锂电池工厂”已经开始生产供货；LG化学早已在中国南京建立了动力电池工厂；三星SDI位于中国西安的工厂也已经开始投产。

此外，受疫情等因素影响，2020年1~2月国内动力电池装机电量暴跌。GGII统计显示，2020年1~2月我国新能源汽车生产同比下滑52%和77%，导致国内动力电池装机量同比下滑53%和73%。

在此情况下，宁德时代依然维持装机电量排名第一，但装机电量有所下滑;在二线梯队中变化较大，多家企业掉出前十阵营，塔菲尔等企业则进行“补位”。

内外夹击之下，与其被动等待，不如伺机另寻出路。

2前行中的不断“尝鲜”


除了动力电池业务以外，宁德时代近年在储能业务上进行了相应布局。

宁德时代2019年半年报中提到，公司储能系统包括电芯、模组、电箱和电池柜，应用领域涵盖大型太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池等。报告期内，公司储能系统销售收入为2.40亿元，较上年同期增长369.55%。



继此前与科士达共同设立合资公司布局与储能、充电桩及“光储充”一体化相关的产品后，近日宁德时代与百城新能源也成立了相关的合资公司。

天眼查数据显示，快卜新能源于3月6日成立，注册资本5000万元。其中，百城新能源持股51%，宁德时代持股49%，宁德时代认缴出资2450万元。公司业务涉及新能源科技、电池技术、停车场运营、新能源汽车充换电设施建设运营等。此次合作中，宁德时代主要负责技术，而百城新能源主要负责运营。



宁德时代相关负责人提到，后续宁德时代仍将推广储充检一体化充电站。“相比之前与科士达的合作，科士达偏设备制造和储能系统集成，和百城合资更偏向运营服务和电池检测服务。”

除了充电桩，储能——宁德时代的老业务，也在不断推进中。

去年6月，宁德时代将触角下探至“两轮”出行领域，与哈啰出行、蚂蚁金服宣布共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。



在合资公司中，宁德时代作为目前国内出货量最大的锂电池厂家，主要负责电池技术，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车；哈啰则运用自己的线下运营网络，负责换电站的铺设；而支付宝则是发挥入口作用，给用户提供一键扫码换电池服务。

而就在与哈罗出行与蚂蚁金服成立合资公司的五天后，宁德时代又豪掷百亿砸向电动船舶市场。据悉，来自国家部委、行业协会、相关企业和科研院所共130余位领导专家齐聚福建宁德，围绕电动船舶的相关话题进行研讨。宁德时代当时便与多方签署了合作意向协议。



近日，宁德时代与国网综能（国家电网的全资子公司）成立了一家合资公司，新疆国网时代储能发展有限公司(国网时代)。业内人士分析称，新疆光照资源丰富，是建设光伏储能站的重要地区。国网综能正在新疆开展“光伏+储能”项目。它需要宁德时代等电池大厂的技术，而宁德时代在电池—储能—充电一体化的思路下也在寻求与国网综能，尤其是国家电网的合作。

充电桩是能源交易的入口，往上是电力能源，下是动力电池与电动汽车。宁德时代正在不断通过“花心”的尝鲜方式，不断扩大自身的电池业务，以保持更大的竞争力。

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部分文字图片来源：汽车头条、中国经营报车视界、NE时代等