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福莆宁城际铁路规划解读:福州莆田合作共赢,宁德地铁能否实现?

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发表于 2020-9-20 12:09:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家知道近日关于福建轨道交通建设有三则新闻,其中两个是福州地铁2号线东延线和地铁6号线东调段的最新线路方案发布,另一个就是福建省城际铁路建设规划作出新调整。这三件事情放在一起对比,显然是福建省城际铁路建设这则新闻更重大,但是前几天我连续写了两篇关于福州地铁的文章,却把城际铁路这件事放在后面写,这是为什么呢?

原因很简单,福州的两条线路都已获得国家发改委批复,已经板上钉钉并且开始实施,而福建省的城际铁路规划调整,就只是对规划方案作出调整,距离开工还有很长的一段路要走,尚未动工的规划就只是一张纸,分析来分析去也不知会不会有落地成真的那一天。

本次福建省城际铁路调整涉及F2、F3、R1三条线路,F开头的线路是闽东福莆宁三城,R开头的线路是闽南厦漳泉三城,今天先来聊一聊闽东三城的轨交线路。

福莆宁城际铁路主要是F1、F2、F3三条线路,目前F2线莆田市区段已经和福州的F1线一同获得国家发改委批复,这让莆田成为福建省内继福州、厦门之后,第三个拥有地铁的城市。莆田F2线获批,也让追梦地铁多年的泉州十分羡慕。

福莆宁城际铁路规划解读:福州莆田合作共赢,宁德地铁能否实现?-1.jpg

但实际上,莆田F2线能够顺利获批,和福州、莆田两市的密切合作不无关系。如果单单莆田自己提出申报,显然并不符合国务院设定的地铁建设条件,就连全省经济总量第一的泉州都尚未符合,又何况是莆田呢?而福州地铁第二轮建设距离“总投资完成70%以上”的要求也相差尚远,短时间内无法启动第三轮的申报工作,如果把F1线当作地铁来申报,那么福州机场通地铁将会遥遥无期。

于是,福州、莆田两市最终将F1线和F2线作为城际铁路一同上报,而并非申报地铁。这样一来,在两座城市的共同努力下,一起报送、一起获批,福州机场和滨海新城有了轨交快线,莆田人民也圆了自己的地铁梦,可谓是合作共赢的典型案例。至于城际铁路是不是地铁,那就见仁见智,实际上这两条线路的设计时速是140公里,可要比一般地铁快得多

福莆宁城际铁路规划解读:福州莆田合作共赢,宁德地铁能否实现?-2.jpg

由于F1线和F2线已经获批,有了明确的线路走向,因此,虽然省发改委官网的公示图较为模糊,但是“掌上福州APP”上给出了一张比较高清的示意图。在这张图上我们看到:F2线莆田段的东端在涵江,F2线福州段从长乐机场到福清,而涵江和福清中间这段标识为通过现有福厦铁路相连;而F3线则是从长乐机场到连江,宁德至连江的这一段标识为通过现有温福铁路相连。至于宁德市区的站点设置,除了标一个宁德外,没有何标注其他站点,和莆田市区一段形成鲜明反差。

福莆宁城际铁路规划解读:福州莆田合作共赢,宁德地铁能否实现?-3.jpg

今后F2线是否进一步延伸,F3线是否上马建设,城际铁路要如何和现有铁路融为一体,这些都是后话了。毕竟莆田已经可以建设自己的轨道交通线,福州滨海快线也已开工,各自目标都已实现,接下来两市只要建好本地已获批的轨交线路即可。至于规划图纸中画着的远期线路走向和站点设置等,在八字还没一撇的情况下也没有深入讨论的意义。

我们可以肯定的是:要推进城际铁路建设,必须沿线城市共同合作,所需资金也要各自承担。因此,接下来如果宁德也打算建设城际铁路,需要衡量一下本市的财政收入,能否支撑得起建设一公里要花几个亿的轨道交通。更何况福莆宁三地的市区之间有着大片农村地区,而轨道交通建设是一笔巨额投资,在乡下地区建设距离如此之长的城际铁路是否划算,成本能够收回多少,这还要各个城市、各个部门仔细思量。
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