宁德时代向左，比亚迪向右？

67x

最近净流出榜上，经常会出现比亚迪的身影。
和一生之敌宁德时代相比，比亚迪在资本市场的表现确实不佳。
从日内盘面看，宁德时代上涨3.68%，对于创业板的贡献点数位居第一。
比亚迪则位居最低贡献点数第一，日内下跌1.64%，和宁德时代一正一反，可谓形成了鲜明的对比。



（图片来源于网络）
同时比亚迪日内再度位居净流出榜榜首。
同为锂电池行业的龙头，在磷酸铁锂电池甚至更甚一筹，同时兼具整车制造能力的比亚迪，为何近期被竞争对手宁德时代死死的压住一头，今天我们简单聊一聊。


2亿利润撑不起4600亿市值？
周四比亚迪下跌，直接原因是周三发布的一季度业绩报告。
4月28日晚间发布一季度业绩公告称，比亚迪2021年第一季度营收约409.92亿元，同比增长108.31%；净利润约2.37亿元，同比增长110.73%；基本每股收益0.08元，同比增长300%。
尽管从增幅看，表现总体尚可，但是绝对增量较小。相比于比亚迪4600多亿的市值，净利润只有2.37亿，让人不免怀疑，比亚迪的业绩表现能否撑起当前的市值。
值得一提的是比亚迪的市盈率已经逼近500，股价处于一个严重虚高的位置。



（图片来源于网络）
同时从近期市场表现看，业绩增幅同比大增的个股不在少数，比如半导体龙头士兰微一季度净利润1.74亿元，同比增加7726.86%，而士兰微的市值只有446.2亿元。所以比较之下，比亚迪的业绩表现实在让资本市场缺乏想象的空间。


无法切入的供应链条
在切入产业链上，比亚迪也明显落于下风。
据中国汽车动力电池产业创新联盟4月9日发布的数据显示，在今年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德时代继续蝉联第一，占比达52.6%，而比亚迪尽管排名第二，但装车量不足宁德时代（12.22GWh）的1/4，达3GWh，占比为12.9%。
去年11月，长安汽车宣布联手宁德时代、华为造车。
而在4月的上海车展上，共有65款新能源车搭载宁德时代电池。
奔驰、蔚来、北汽、奥迪、宏光Mini、威马W6、小鹏P5等均搭载了宁德时代的动力电池。宁德时代在供应链条上对比亚迪也构成了全面的打压。
随着越来越多的科技公司加入造车的行列，上月底宣布造车的小米创始人雷军突访宁德时代，而最近有消息称OPPO创始人陈明永正筹备造车，其依然拜访的是宁德时代。
可以预见的是，在未来一段时间内，宁德时代在市占率上将继续保持对比亚迪的领先优势。


比亚迪不只是一家电池和汽车公司
那么比亚迪就没有想象点了吗？
当然是有的。
比亚迪拥有整车制造技术，其旗下的车型将会安装自己生产的电池。2020年比亚迪主推自己的刀片电池，一度让自己的市值冲击5000亿元大关。
刀片电池本质是磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池要安全许多，在三元锂电池自燃事件时有发生的情况下，磷酸铁锂电池开始受到市场的追捧。
一季度净利润下降很大程度上和比亚迪正在积极扩大刀片电池生产线有关。一旦产品线落成，刀片电池的产能逐渐到位，比亚迪的业绩将会有很大的市场空间。这部分优势可能在二季度将逐渐的显现。



（图片来源于网络）
另一方面，比亚迪不仅仅涉足汽车行业，在半导体等行业均有涉及。目前汽车及相关产品只占比亚迪收入的53%，手机部件及组装则占到了38.64%，手机相关业务占比逐步的上升。
但是迄今，比亚迪半导体上市没有进展。
在芯片荒之际，如果比亚迪旗下子公司均能成功上市，比亚迪所有公司的市值总和将有望超过宁德时代，比亚迪也将迎来业绩上的爆发。


温馨提示：内容由杨辉（执证编号：A1220621030001）编辑整理，个人观点仅供参考。投资有风险，入市需谨慎。过往业绩不代表未来收益，仅供参考，不构成未来投资建议